0 de 267
días sin incidencias en 2026
Del 1 de enero al 24 de septiembre, ni un día limpio. [3]
50 %
de trenes puntuales en 2025
La peor red de cercanías del Estado: última de 13. [1]
37,6 %
de la inversión de Adif ejecutada
En Cataluña, 2015–2024. En Madrid: 77,6%. [6]
400.000
personas dependen de Rodalies cada día
Un mes después de Gelida, una de cada cuatro había dejado el tren. [14]
¿Qué línea coges?
La crisis es de toda la red, pero tú la vives en tu línea. Elígela y mira qué dicen los datos.
267 días. Ni uno solo sin incidencias.
2026: el año en que la red cedió
Gelida no fue un accidente aislado. Fue el momento en que años de mantenimiento insuficiente se hicieron visibles para todos a la vez.
Día con incidencias Sin recuento publicado todavía Todavía no ha llegado
- 20 ene
Gelida: un muro cae sobre la R4
Un muro de contención se desploma sobre la vía durante el temporal. Muere un maquinista en prácticas y hay 5 heridos graves. El tramo ya tenía una limitación temporal de velocidad a 60 km/h: el tren tuvo cinco segundos para frenar. [12]
- 21–23 ene
Toda la red parada
Rodalies se suspende en toda Cataluña para revisar la infraestructura. Pimec calcula un impacto de 9 millones de euros por cada día de parón. [18]
- 7 feb
La gente sale a la calle
Manifestación en Barcelona por Rodalies: 3.000 personas según la Guardia Urbana, 40.000 según los organizadores. [14]
- 20 feb
−25% de viajeros
Un mes después, Rodalies opera al 80% y ha perdido una cuarta parte de los usuarios. Las carreteras de acceso a Barcelona suman hasta 36.000 vehículos más al día. [14]
- 9 mar
Adif tumba una web de usuarios
La plataforma Dignitat a les Vies denuncia que Adif hizo bloquear su web, que informaba del estado de la red, alegando que publicaba “información sensible”. [15]
- 9 jun
Dos paradas generales en un día
Dos fallos graves del sistema de regulación del tráfico paralizan todo el servicio, según una respuesta parlamentaria del Govern. [3]
- jul
163 km con limitaciones de velocidad
Seis meses después del accidente, las restricciones temporales de velocidad no bajan: suben un 50% y afectan a 163 km de vía. Solo el 39,8% de los trenes llega a su hora. [16]
- 24 sep
267 días seguidos con incidencias
Ningún día de 2026 sin alteraciones. Adif ha denunciado 229 robos de cobre de enero a agosto, más que en todo 2025 (184). [3]
- oct
Otro temporal, el mismo colapso
Un árbol y un talud caen sobre un tren en Vilanova i la Geltrú. Los maquinistas piden garantías de seguridad antes de circular y la R1 se queda sin trenes a primera hora. [17]
Uno de cada dos trenes llega tarde
En 2025 Rodalies fue el servicio de cercanías más impuntual del Estado en 9 de los 12 meses. Ningún mes llegó al 60%. Julio tocó fondo con un 41,7%, y los trenes que llegaban tarde lo hacían, de media, con 20 minutos de retraso. [1]
Renfe también publica una puntualidad del 94% que solo cuenta los retrasos que se atribuye a sí misma. Un usuario no viaja en “causas imputables al operador”: viaja en el tren que llega tarde. [2]
Fuente: informes mensuales de Renfe, análisis de la ACN [1]. Julio 2026: 39,8%. [2]
Imagina 100 trenes
50de cada 100 trenes llegan tarde
Año entero. La red de cercanías menos puntual del Estado.
Puntualidad: 50%
El dinero se presupuesta. Pero no llega a la vía.
El problema no es solo cuánto se promete, sino cuánto se ejecuta. Y en Cataluña, año tras año, la mayor parte de lo que sale en los presupuestos nunca se convierte en obra.
4.741 M€ presupuestados por Adif en Cataluña entre 2015 y 2024 que no se ejecutaron[6]
Presupuesto inicial: 7.593 M€. En la red convencional —la que usa Rodalies— la ejecución fue aún más baja: un 35% (1.666 de 4.827 M€).
Memorias de Adif e IGAE, recalculadas por Verificat [6]
Solo cercanías, año 2024
Cataluña13,5%93,8 M€ ejecutados de 693,9 M€ previstos
Madrid99,7%de 38,7 M€ previstos
Cataluña tiene el presupuesto más grande, pero no el más ejecutado. Un presupuesto que no se ejecuta es un titular, no una obra. [7]
Suiza pone unas 17 veces más por habitante
Los países con los trenes que envidiamos no tienen ningún secreto: invierten, año tras año, y lo ejecutan. Luxemburgo, 622 € por habitante en 2025; Suiza, 594 €; Austria, 359 €. [28]
* Cálculo propio: inversión ejecutada por Adif en Cataluña 2015–2024 (2.852 M€) dividida entre 10 años y unos 8 millones de habitantes. No incluye la inversión de la Generalitat (FGC) ni de Renfe en trenes, y los ámbitos no son idénticos: es un orden de magnitud, no una comparación exacta. [6]
Allianz pro Schiene / SCI Verkehr, 2025 [29]
¿Dónde falla, exactamente?
Una investigación de 3CatInfo con el registro interno de incidencias de enero a septiembre de 2025 encontró problemas el 93% de los días: solo unos 20 días normales en nueve meses, y una racha de 58 días seguidos con incidencias. [4]
922incidencias relevantes
3.054trenes suprimidos
3,4 millonesviajeros afectados
- 1
Infraestructura (Adif) Casi la mitad
Catenaria, señalización, comunicaciones, agujas.
- 2
Causas externas 2.ª causa
Robo de cobre, objetos en la vía, atropellos.
- 3
Material rodante 3.ª causa
Frenos, puertas, sobrecalentamiento de ejes.
- 4
Operación (Renfe) Menos del 10%
Sobre todo falta de maquinista al inicio del servicio.
- La vía, la catenaria y la señalización —la infraestructura— son el primer problema. Cambiar quién opera los trenes sin cambiar quién mantiene la vía no lo resuelve.
Rodalies no falla solo a quien viaja. Nos falla a todos.
El precio que no sale en el billete
Rodalies no solo falla a quien viaja. Cuando el tren no funciona, lo pagamos todos: en sueldos, en productividad, en salud y en clima. Estas son las facturas que nadie envía.
perdidos cada día que la red estuvo parada
Impacto en el PIB estimado por Pimec durante la suspensión de enero (con el corte parcial de la AP-7). Solo en sueldos: casi 6 millones diarios. [18]
en horas de trabajo perdidas en un solo día “normal” de caos
Coste laboral diario de los retrasos por un robo de cobre en Montcada en 2024. No hace falta un accidente: basta con una semana cualquiera. [19]
del Plan de Rodalies aún por ejecutar
De 8.037 M€ previstos hasta 2030, a principios de 2026 se habían ejecutado 2.666. Habría que invertir más de 1.000 M€ cada año, según la Cambra de Comerç. [8]
muertes al año en Barcelona por la contaminación del aire
El 10% de las muertes naturales de la ciudad, con los niveles de 2022. Un coste social de 1.041 M€ al año. El tráfico es la gran fuente de dióxido de nitrógeno. [21]
de los nuevos casos de asma infantil, atribuidos a la contaminación
Unos 900 niños cada año, solo en la ciudad de Barcelona. [21]
de las emisiones de CO₂ de Cataluña salen del transporte
Y van en dirección contraria: las emisiones de la movilidad crecieron un 2% el último año, mientras Cataluña se aleja de los objetivos climáticos de 2030. [22]
Nadie coge el coche por gusto
Entre municipios de la región metropolitana, un trayecto en transporte público dura de media el doble que en coche. Con esa diferencia, el coche no es una opción: es la única manera de llegar a tiempo. [20]
Por eso el 53,5% de los desplazamientos para ir a trabajar se hacen en vehículo privado, con 1,19 personas por coche. Fuera del área de Barcelona, el transporte público solo representa el 5,2% de los desplazamientos.
No es un problema de mentalidad. Es un problema de oferta. Cuando el tren es rápido y fiable, la gente lo elige.
El coche ya lleva 27 minutos en destino.
¿Cuánto de tu vida te cuesta Rodalies?
Con los datos oficiales de 2025: la mitad de los trenes llegan tarde, y los que llegan tarde lo hacen con 20 minutos de media. [1]
Trayectos al día
77horas al año esperando
- 9,6 jornadas laborales de 8 horas
- 230 trayectos que llegan tarde
Estimación: trayectos × días × 46 semanas × 50% tarde × 20 min. No incluye supresiones, transbordos perdidos ni el tiempo que añades “por si acaso”.
¿Y si mañana el tren llegara a su hora?
Ahora imagina que funciona
Un buen tren no es solo un tren. Es la pieza que desbloquea la vivienda, la salud, el clima, la economía de los barrios y el futuro de los jóvenes. Rodalies no es un problema de transporte: es un problema de país.
Hasta 3.260 € al año que un hogar puede dejar de gastar en gasolina, seguro y mantenimiento —y gastarlos en el barrio, en cultura, en ocio, en vivir. Pero solo si el tren llega.
Vivienda
Ahora El alquiler medio en Barcelona es de 1.087 €. En las comarcas de Girona, 670 €; en las de Tarragona, 586 €. Pero vivir lejos solo es una opción si el tren llega. [23]
Con un tren que funciona Con trenes fiables y frecuentes, vivir a 40 minutos del trabajo deja de ser una condena. La demanda se reparte por el territorio y la presión sobre Barcelona baja.
Dinero en el bolsillo
Ahora Mantener un coche cuesta entre 2.000 y 3.500 € al año, sin contar su compra. El abono mensual de Rodalies, 20 €: 240 € al año. [25]
Con un tren que funciona Un hogar que puede ahorrarse un coche se ahorra hasta 3.260 € al año. Dinero que va al comercio del barrio, a la cultura, a los restaurantes, y no al depósito.
Aire limpio
Ahora La contaminación causa unas 1.500 muertes al año en Barcelona y el 41% de los nuevos casos de asma infantil. El tráfico es el gran responsable. [21]
Con un tren que funciona Cada persona que deja el coche por un tren que funciona es menos humo en las calles. Es una política de salud pública tanto como de transporte.
Menos atascos
Ahora Cuando Rodalies cayó en enero, las carreteras de acceso a Barcelona sumaron hasta 36.000 vehículos más cada día. La C-31 sur llegó a un 27% más de tráfico. [14]
Con un tren que funciona Un tren de dos pisos puede sustituir a cientos de coches. Menos tráfico significa menos horas perdidas también para quien tiene que conducir: transportistas, ambulancias, autónomos.
Un turismo que se reparte
Ahora Cataluña recibió más de 20 millones de turistas extranjeros en 2025, un récord histórico, que gastan 221 € por persona y día. [30]
Con un tren que funciona Una red que funciona lleva visitantes a Girona, al Penedès, a Montserrat, al Delta: gasto repartido por el territorio y menos saturación en los barrios que ya no pueden más.
Una generación que se puede emancipar
Ahora Solo el 14,5% de los jóvenes vive fuera de casa de sus padres. Un joven tendría que destinar el 98,7% del sueldo para alquilar un piso solo. [24]
Con un tren que funciona Si el tren conecta bien, la vivienda asequible de fuera del área metropolitana se convierte en una opción real para empezar una vida propia.
El tren también es política de vivienda
Vivir en Barcelona cuesta, de media, 417 € más al mes que en las comarcas de Girona: más de 5.000 € al año. Mientras tanto, solo el 14,5% de los jóvenes ha podido emanciparse y la edad media para irse de casa ya es de 30,2 años. [24]
Construir vivienda lleva años. Hacer que el tren funcione amplía, de golpe, el mapa de dónde puedes vivir sin renunciar a tu trabajo.
Incasòl [23]
Qué hay que cambiar
Seis exigencias concretas, medibles y verificables. Ninguna depende de eslóganes: todas se pueden comprobar con datos.
Datos abiertos en tiempo real
Hoy los datos de incidencias salen a la luz por solicitudes de acceso a la información e investigaciones periodísticas. Y cuando una plataforma de usuarios los publicó, Adif hizo bloquear su web. [15]
Exigimos: Publicación diaria y abierta de puntualidad, supresiones, limitaciones de velocidad y causa de cada incidencia, por línea y por responsable (Adif, Renfe o externa).
Inversión que se ejecuta, no que se anuncia
Entre 2015 y 2024 Adif solo ejecutó el 37,6% de lo que tenía presupuestado en Cataluña. En 2024, en Rodalies, el 13,5%.
Exigimos: Informe trimestral público de ejecución por obra y compromiso plurianual: lo que no se ejecuta un año no se pierde, se transfiere al siguiente.
Plan de choque con calendario público
Las limitaciones temporales de velocidad han crecido un 50% tras Gelida y ya afectan a 163 km de vía. El tramo del accidente ya tenía una.
Exigimos: Inventario público de muros, taludes y tramos limitados, con fecha comprometida para levantar cada restricción y seguimiento mensual.
Compensación automática
Hoy la Devolución Xpress hay que pedirla en la estación, solo a partir de 15 minutos, y no es dinero sino otro billete. Y está suspendida para los titulares del abono recurrente: justamente quien viaja cada día. [27]
Exigimos: Devolución automática a la tarjeta cuando el retraso supera el umbral, sin formularios y también para los abonados.
Trenes nuevos con fecha y penalización
Los trenes contratados en 2022 acumulan retrasos que el propio ministro atribuye al fabricante.
Exigimos: Calendario de entrega vinculante y público, y aplicación estricta de las penalizaciones del contrato.
Un traspaso que incluya la vía
La nueva empresa gestiona el servicio, pero casi la mitad de las incidencias son de infraestructura, que sigue en manos de Adif.
Exigimos: Un único responsable para trenes e infraestructura, con capacidad de decisión real y rendición de cuentas ante los usuarios.
Los trenes no los arregla la suerte. Los arregla quien gobierna.
Tu voto también
viaja en tren
El 29 de noviembre de 2026 hay elecciones generales anticipadas [31], y el traspaso de Rodalies queda pendiente. Adif, el presupuesto y el ritmo de las obras dependen del gobierno que salga. Y lo que decide el Parlament de Catalunya pesa tanto como lo que se decide en Madrid.
No te decimos a quién votar. Te decimos que no votes por promesas: vota por hechos. Compara lo que cada partido prometió con lo que se ejecutó cuando pudo decidir.
Si una fuerza política no tiene un plan concreto, con dinero, calendario y responsables, para Rodalies, no tiene un plan para tu vida diaria.
Antes de votar, compáralos:
- ¿Cuánto dinero pondrán, en qué calendario, y cuánto han ejecutado hasta ahora?
- ¿Qué hicieron con Rodalies cuando gobernaron o apoyaron a un gobierno?
- ¿Quién será responsable de la vía y la catenaria, no solo de los trenes?
- ¿Se comprometen a publicar en abierto la puntualidad y las incidencias de cada línea?
- ¿Proponen compensación automática por retrasos?
- ¿Qué fechas concretas dan, y cumplieron las que dieron antes?
Ningún partido lo hace todo bien. Pero no todos lo hacen igual de mal, y la diferencia la decide tu voto.
Qué puedes hacer hoy
Los datos solo cambian las cosas si alguien los usa. Tres cosas que puedes hacer ahora mismo.
Reclama cada retraso
Si el tren llega con más de 15 minutos de retraso por causas del ferrocarril, puedes pedir la Devolución Xpress: un billete para el mismo trayecto. Se pide en la estación de destino al llegar, o en línea si la estación no tiene personal. [27]
Condiciones y formularioDeja constancia
Una queja formal deja constancia escrita del problema. Preséntala en el canal oficial de Rodalies, y consulta el estado real de tu línea en plataformas ciudadanas como El Tren No Funca.
Consultas y reclamacionesVota el 29N
Si ese domingo no vas a estar, puedes votar por correo: la solicitud se hace en Correos hasta el 19 de noviembre, en línea con certificado digital o presencialmente con el DNI. [33]
Voto por correo
Los datos no cambian solos.
La presión sí.
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